En uge i Paris med Peugeot's Django Scooter

En uge i Paris med Peugeot

Når folk tænker på scootere, tænker de normalt på overkommelig transport, gratis parkering og madleveringskøretøjer. Men for de tusinder af modeller på markedet er der få og langt imellem, der ser visuelt tiltalende ud. Enhver, der handler efter en stilfuld scooter, ender normalt med at få en vintage Vespa og giver derefter op efter 6 måneders forblanding af deres eget brændstof.

Der har været adskillige forsøg på moderne retro-scootere, men de ender normalt med at se kitsch og ridekotsch. Du kender typen, det billige og grimme mærke, der dukker op natten over og navngiver deres scooter noget kreativt som Amalfi eller Margherita. Dette hav af sjæløse scootere kan skabe en vis forvirring for den gennemsnitlige joe, men frygt ikke herre, franskmændene har en løsning.

Peugeot har produceret tohjulede maskiner siden 1898 og ved noget eller to om design. De har muligvis ikke den globale anerkendelse af et mærke som Vespa, men det franske marque har produceret nogle af de smukkeste scootere, der nogensinde er lavet. Den ene er S57C fra 1958 og var inspirationskilden til deres seneste skabelse, Peugeot Django.

Opkaldt efter den legendariske jazzgitarist Django Reinhardt, håber den nye model at sætte noget sving i Peugeots scooterfamilie og være benchmark for det moderne retro-scootersegment. Så jeg kastede nogle jazzplader i min rygsæk og satte kursen mod Paris i en uge med Peugeots Django, uden kæde.

Peugoet Django Løbehjul

Hvis du ikke har været på scooter eller motorcykel i Paris før, er Avenue de la Grande-Armée nær Triumfbuen en berømt stribe dedikeret til alle to hjul og var afhentningsstedet for min Peugeot. Det er normalt en vanskelig proces, der spotter din producent, endsige en specifik cykel, men i et hav af sorte scootere stod Django ud som en berømt jazzgitarist.

Min tofarvede skønhed (også kendt som Peugeot Django 150 Evasion) blev malet i 'Vitamine Orange' og ved første øjekast var det den smukkeste udførelse af en moderne retro-scooter, jeg havde set.

Fra art-deco-inspirerede hvide hjul til kromdetaljer var dette en smagfuld løve. Kroppen er skulptureret med en velformuleret balance mellem linje og proportioner, der ser godt ud fra alle vinkler. Samlet set er silhuetten ret forenklet og strømlinet, men ventilationsgitter og sæderør giver visuel struktur. Selv den måde pudepinde trækker ud fra kroppen udføres smukt.

Visst har Django moderne detaljer som LED-indikatorer og et analogt / digitalt instrumentbræt, men det er implementeret på en så subtil måde, at det aldrig afviger fra cykelens designsprog.

Peugeot Django Løbehjul

Django bestod den visuelle test med flyvende (tofarvede) farver, men jeg tænkte, at jeg skulle slå Paris 'gader og se, hvor Jazzy turen var.

At forhandle trafik på Triumfbuen inden for dine første 30 sekunder er ikke noget, jeg normalt vil anbefale, men i dette tilfælde var ilddåb en succes. 150cc havde nok poke til at accelerere mellem nihilistiske kurerer og nonchalante turistbusser, mens suspensionen var i stand til at absorbere den mest opmærksomme brosten. Bane-filtrering er en leg takket være en smal profil (og en høflig parisisk scooterkultur), og den lave sædehøjde resulterede i en behagelig overgang gennem stop / start-trafik.

Jeg har konstateret med strammere emissionsbegrænsninger, at scootere er blevet så stille, at du mister den hørbare sikkerhedshjælp, men den tofarvede hvid / orange hjalp virkelig i trafikken.

Når jeg først fik kendskab til den store by, var jeg i stand til dagligt at køre Django som en pariser. Fra at trække op på Café de Flore til at ride ud til Lollapalooza kom den lille Peugeot til sin ret. Underrumsrummet var stort nok til en hjelm med åbent ansigt, et dusin croissanter plus en seks-pakke (verificeret), og den låsbare handskerum indeholdt også et 12-volts opladningsstik, så jeg kunne tænde min telefon imellem wienerbrød kravler.

Selv lokale ville nærme sig og spørge om min neoklassiske skønhed indtil min Tamworth- Fransk svar sendte dem væk bedøvede og forvirrede. Kulturelle barrierer til side syntes Django at blive værdsat af tilskuere lige så meget som dens pilot.

19 hk virker ikke som meget på papir, men på en scooter, der kun vejer 140 kg, har Django nok poke til bykørsel. Drejningsmomentet på 9,2 Nm leveres over et vindbånd, hvilket betyder, at jeg let kunne trække mig op til Sacré-Cœur, og så længe din passager ikke vælter vægten nord for 100 kg, er der nok grunt på hanen til at støtte behagelig pillion ridning.

Peugoet Django Løbehjul

Efter en uge med Peugeot Django i Paris var det virkelig en trist au revoir. Du kunne pendle på det, tage nogen på en date, lave dagligvarer, gå i gymnastiksalen ... stranden. Faktisk kunne jeg ikke bortset fra ekstrem off-roading tænke på mange steder, Django ikke kunne gå.

Det er retro-moderne gjort rigtigt, og det er den smukkeste scooter, jeg har set i meget lang tid. Selvom jeg bruger min motorcykel dagligt tilbage i Sydney, er jeg glad for at erstatte Django med de fleste opgaver og gemme 750cc'erne til weekenden.

Hvis du ser på Django fra en strengt finanspolitisk position, giver det stadig perfekt mening. For under AUD $ 5.000 får du en flot transportmulighed fra dør til dør, der har minimale brændstofomkostninger og ikke-eksisterende parkeringsgebyrer. Sammenlign det med, hvad du måske bruger på de samlede omkostninger til offentlig transport eller en bil i løbet af året, og jeg tror, ​​du finder ud af, at Django betaler for sig selv inden for det første år.

Måske med lidt forandring tilbage til en tur til Paris.

Men den virkelige fordel ved at eje en scooter er bekvemmeligheden. Evnen til at ride hvor som helst og ikke bekymre sig om en park. At ikke bekymre sig om trafik. Selv den tid, du sparer dør til dør, er usædvanlig. Da vejret i Australien er så godt som det er, kombineret med offentlig transport og trafik, der er så dårlig som det er, bør det være en no brainer at have en scooter i dit liv.

Foråret kommer, så find din licens, prøv en Peugeot Django og sig Hej til mere tid, penge, bekvemmelighed og stil.

Du kan også lide:
Tron-motorcyklen er ægte og street legal
Racer X Motorbike tænker igen på motorcykeltraditioner
Rough Crafts 'Tarmac Raven er, hvad Harley er beregnet til at være