To uger med Royal Enfields Continental GT 650

Continental GT 650 Ice Queen

For et mærke, der bærer titlen som ældste motorcykelmærke i kontinuerlig produktion, har Royal Enfield helt sikkert en masse historie at trække på. Grundlagt i 1901 producerede den engelske bygherre nogle af de mest ikoniske modeller i motorcykelhistorien, herunder Clipper, Crusader, Bullet og Interceptor.

I 1955 samarbejdede de med Madras Motors og etablerede Enfield India, en off-shoot, der ville se Bullets blive bygget og solgt i hele Indien. Desværre lukkede den britiske teltdør sine britiske døre i 1971, men den indiske side af tingene har siden været soldat på at producere millioner af klassiske Enfields gennem årtierne.


Du kan også lide:
To uger med Harley Davidsons FXDR
Forståelse af kærligheden til Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Lad der være lys


Mens udseendet på de gamle modeller altid vendte et hoved eller to, troede mange, at cyklerne var nogle få kubikcentimeter under en god tid. Så i 2015 købte Royal Enfield den berømte Harris Performance, og holdene begyndte at udvikle en helt ny platform til det globale marked.

Hurtigt frem til 2019, og Australien er lige begyndt at tage leverancer af de nye babyer. Baseret på en ny 650cc parallel dobbeltcylindret motor og en klassisk stilrørrør af stål er den nye Continental GT den ene side af den spændende nye Royal Enfield-mønt, og jeg var heldig nok til at have to ugers spil med cafe raceren.

cContinental GT 650 Ice Queen - set forfra

Ved første øjekast er det klart at se, at Continental GT bærer hjertet på ærmet. Den nye 650 deler en lignende profil som den gamle 250 GT fra tidligere, men med stænk af moderne detaljer i hele lærredet. Min Ice Queen hvide brændstoftank havde et moderne R-logo, der gjorde det traditionelle motiv væk, hvilket sparer det til motorhuset.

Fastgørelsesstænger og bagsæt giver GT en klassisk cafe-holdning, som ville gøre det i 1960'ernes brødre og søstre stolte, og de opsvulmede rør er prikken over i'et på en meget flot kage.

Continental GTs hjerte og sjæl sidder mellem dine ben: 650 Parallel Twin. Med minimale komponenter og noget smart teknik fungerer den nye donk så godt som den ser ud. I modsætning til de fleste moderne motorer er den lette motor ikke dækket af plastdæksler eller et utilgængeligt rørformet fængsel, den sidder lavt og stolt og inviterer dig til at kaste rundt.

I sin standardbeklædning producerer den brændstofindsprøjtede motor en respektabel 47 hestekræfter, og med en kombination af luft- og oliekøling har du ingen problemer med opvarmning i sommertrafikken.

Continental GT650

At fyre op på GT producerer en flot spindel, som er subtil nok til ikke at vække naboerne, men dybt nok til at give dig et lille grin. Gearvalg er overraskende kort og nøjagtigt, hvilket skaber dyrere konkurrenter. At køre gennem byen er en brise med seks-trins transmission, og selv kørere, der er nye på scenen, finder ikke en lettere boks at navigere.

Samlet set er motoren og gearkassen meget svær at fejl for denne cykelstil, især på dette prispunkt. Drejningsmomentet er rigeligt over omdrejningsområdet, hvilket giver dig nok plads til at overhale, trække dig væk fra lys og endda tage en pude på ryggen.

Men Continental GT er ikke strengt taget en bycykel på nogen måde. Med en 24-graders rive, masser af frihøjde og en velsmagende lænet vinkel er café-chassiset en legende hvalp. Erhvervelsen af ​​Harris Performance skinner virkelig igennem, når du kommer ud i de snoede ting. Frontendindgange er meget lydhøre og på den lettere side, hvilket resulterer i en følelse af smidighed, der bliver mere vanedannende, jo længere du kører.

ABS-assisterede Bybre-bremser (forkortelse for 'By Brembo') er aldrig for påtrængende under hård bremsning, og selvom de ikke leverer superbike-niveauer for stopkraft, er de et univers bortset fra de gamle tromlebremser, der bæres af bedsteforældrene. Hvis der var et lille forbedringsområde i chassiset, ville det være affjedringen. Mens de bageste piggyback-reservoirer er justerbare og gør et anstændigt job under komprimering, fandt jeg fronten lidt underdæmpet, hvilket resulterede i lejlighedsvis skurrning på nogle mindre huller, den skulle have taget sig af.

Continental GT 650 Ice Queen Sideview - set ovenfra

Som pendler er Continental GT en no brainer. Det er sjovere, ser køligere ud, er billigere og mere praktisk end offentlig transport. Det kører filtre let, har nok poke til at få dig ud af lysene hurtigt, og den kombination af motor og gearkasse er en tango, der er svær at slå. Tag det ud af byen, og det er lige så dygtigt. Adræt, zippy, forudsigelig og nok grunt til at trække dig op ad bjergpas.

Continental GT er den cykel, som Royal Enfield-fans fortjener. Det er en happy-go-lucky, lad dit ego være ved døren, hold det simpelt, lidt sjovt.

Når du indregner en 3-årig ubegrænset km-garanti og 24/7 vejhjælp, alt for AUD 9.990 AUD, skal det være en no brainer.


Du kan også lide:
To uger med Harley Davidsons FXDR
Forståelse af kærligheden til Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Lad der være lys


Har du abonneret på Mand af mange ? Du kan også følge os videre Facebook , Twitter og Instagram .