To uger med Harley Davidsons FXDR

to uger med harley davidsons fxdr

Når du tænker på Softails, er lean lean ikke en af ​​de første ting, der kommer i tankerne. Men med frigivelsen af ​​Harley Davidsons nye FXDR er det præcis, hvad der ligger på bordet. Frisk efter succesen med 'Breakout' troede Harley, at de ville skubbe grænserne for Softail-platformen og ryste tingene lidt op. Siddende stille så FXDR meget ud. Men så ofte i disse dage kan udseende bedrage. Så jeg troede, at to ugers daglig ridning på FXDR ville give en mere præcis fortælling om halen.

Det tog kun 10 minutter, før spørgsmålene startede ... Mate, hvad i alverden er det? sagde en fyr, der læner sig ud af sin lastbil i spidsbelastningstrafik. Selvom den progressive silhuet appellerede til Industrial Design drop-out i mig, forventede jeg ikke helt den opmærksomhed, denne cykel fik i løbet af mine to uger. Mand og kvinde ... Unge og gamle ... der var en overvældende følelse af nysgerrighed omkring FXDR. Ikke kun vidste folk ikke, hvilken model det var, de fleste vidste ikke, hvem der lavede det.

Harley Davidson FXDR

Æstetisk er dette meget en Harley Davidson i 2019, og fronten spilder ikke tid til at sætte tonen. Inverterede forgafler ... Luftindtag i trækstil ... Klemmestænger ... dens atlet møder cruiser. Brændstoftanken er mere strømlinet og kontureret end andre Softail-modeller, og med de kontrasterende mærkater kommer den virkelig sammen med den Bonneville Salt Denim-maling (Harley Davidson for hvid). Når de bevæger sig ned ad den muskulære profil, ser de skulpturelle to ud i en udstødning lige så hjemme på trækstrimlen, som det ville være et filmklip. Alle materialer, overflader og svejsninger er på pengene, og med ting som stikledninger, der får lidt farve, kan du fortælle, at Harley Davidson-designteamet sørgede for, at selv de små detaljer fik nogle tanker. Afrunding af FXDR er en rimelig plade af Michelin-gummi. 240 scorcher vikles rundt om et 18-tommer baghjul i aluminium, der giver cyklen et lille nik til V-stangen og tilstrækkeligt mekanisk greb til at dække eventuelle fremtidige ændringer.

At sidde på FXDR fremkalder et par flere V-Rod flashbacks. De forreste kontroller sparker benene pænt ud, og mens klemmestængerne bringer hænderne tæt på åget, føler du ikke meget belastning på håndledene. Med det faste sæde var kørestillingen lidt trang til min 190 cm ramme, men det så ud som om du kunne montere forskellige stænger, der passer til dit ergonomiske selv. Hvis du føler behov for at bære et par små genstande, løftes bagpanelet op for at afsløre et lille lagerområde, og som de fleste moderne cykler er der en USB-port tilgængelig for din opladningsbekvemmelighed. Jeg elskede den minimalistiske måler og benzinhætten, men jeg ville sandsynligvis se på at finde et alternativ til den meget praktiske men overdimensionerede mudderbeskyttelse.

harley davidson fxdr set bagfra

At skyde slagterskønheden op og (i det mindste inaktiv) FXDR er ret høflig. Du får stadig en ganske lavfrekvent rumling, men ikke den slags, der fremkalder passivt-aggressivt udseende fra dine naboer. Milwaukee-Eight V-twin har en kæmpestor 114 kubikcentimeter (1.868 kubikcentimeter) amerikansk muskel, men takket være de ekstra ventiler og en emissionsvenlig udstødning er den lidt mere 'purr' end 'kartoffel'. Når først du er klar, kommer FXDR dog virkelig til live. Med et moment på 162 Nm ved 3.500 omdr./min. Trækker tingene bare. Uanset udstyr, uanset hældning, skal du bare lægge dig tilbage, rulle på en gasregulering, og de tvillinger mellem dine ben tager sig af resten. Indtagsstøj er sublim fra filteret i trækstil, og tilsyneladende behøver du ikke bekymre dig om regn eller re-oliering. Med hensyn til power-train er der ikke meget at fejl, men jeg tror ikke, det ville vare længe, ​​før jeg begyndte at gennemse det Screamin 'Eagle-katalog for en mere åndbar udstødning.

Når jeg først fik FXDR ud af byen, kunne jeg sætte chassiset igennem skridtet. Med en dækbreddekombination på 120/240 og en skrå vinkel på 33 grader havde jeg ærligt talt ingen idé om, hvad jeg kunne forvente. Det tog lidt tid at blive fortrolig med min kørestilling, men når jeg først kom i en rille, følte dyret på 300 kg næsten yndefuldt. Styringsindgange behøvede kun at være sarte, og cyklen reagerede forudsigeligt. Jeg ville sandsynligvis ikke gå så langt som at sige, at det var 'flickable', men det var ikke langt væk. Hvis du fik en sekvens af switchbacks ringet ind, glemte du næsten, hvad du kørte. De omvendte frontgafler håndterede vægtoverførsler stoisk, og mens det bageste mono-stød var perfekt til de sjove ting, ville jeg sandsynligvis justere forspændingen for komfort over længere ture. Samlet set er det svært at forkaste chassiset i betragtning af cykelstil og ren masse til rådighed. Kombinationen af ​​et kortere spor, øget magert vinkel, højere pindbeslag, hektar mekanisk greb og det stonking momentmonster af en V-Twin er den perfekte opskrift på øre til øre-smil.

harley davidson fxdr lyddæmper

Jeg kan sympatisere med ideen om, at FXDR vil virke forvirrende for nogle Harley Davidson-fans. Det ser bare ud og fungerer meget anderledes end de fleste cykler, der bærer det berømte badge. Men det er nøjagtigt pointen. Da cykler som Ducatis Diavel klarer sig så godt, er det fornuftigt at kombinere Harley Davidsons nye progressive designsprog med virksomhedens bunnsolid Softail-platform. Mine to uger med FXDR var en absolut eksplosion. Ja, det er i den mere markante ende af markedet, og ja, jeg vil sandsynligvis tabe yderligere dollars på en Screamin Eagle-udstødning, men det betyder ikke noget. Hvis din daglige pendling ikke involverer banefiltrering, ville FXDR være en sjov daglig pendler. Hvis du bare vil have en weekendcruiser, ville FXDR også være perfekt til det. Det er lidt mere sports-tilted cruiser end det er cruiser-tilted sports, men semantik til side, det er ganske enkelt det sjoveste jeg har haft på en Harley Davidson. Det er min slags hale.

Tjek det ud

harley davidson fxdr håndtag

harley davidson fxdr på vejen