Tak til sanitetsafdelingen for New Yorks bedste nye offentlige skulptur

New York City Department of Sanitation

James gandolfini forsøgte at slå den . Lou Reed kunne ikke holde det ud . The Mad Men-medspiller John Slattery fortalte The Daily News: Det er ikke en flok velhavende mennesker, der bare klager over, at deres synspunkter bliver blokeret. Det handler om kvarterets faktiske beboelighed.

Men det var selvfølgelig en flok velhavende naboer, der klagede.

Efter år med støjende protester er New York City Department of Sanitation's nye garage-og-saltskur-kompleks åbnet på Hudson Square, i den nordlige udkant af TriBeCa. Projektet tog næsten et årti og kostede en konges løsesum. Udviklere af luksuslejligheder i nabolaget forudsagde Armageddon. I stedet gik lejlighedspriserne igennem taget. Garagen og skuret er endt med at være ikke bare to af de bedste eksempler på ny offentlig arkitektur i byen, men en velsignelse for kvarteret, uanset om de velhavende naboer er kommet rundt til det eller ej. Jeg kan ikke komme i tanke om en bedre offentlig skulptur til at lande i New York end skuret.



Der er et par større lektioner her. De handler ikke så meget om Nimbyisme, men om, hvordan beboere i et kvarter reagerer, når de står over for udvikling uden reel planlægning, og om hvorfor det giver mening, økonomisk og i forhold til folkesundhed og social retfærdighed, at forskellige samfund deler byrder som parkering. til sanitetsvogne.

Billede

Kredit...Todd Heisler/The New York Times

Det drejede sig ikke om et stinkende affaldsbehandlingsanlæg. Garagen ved West og Spring Street skulle altid kun være et sted at parkere, brænde, reparere og rengøre sanitetslastbiler, mere end 150 af dem, med skuret på tværs af Spring Street, der blev brugt som lagerhus for omkring 5.000 tons salt for at rydde veje efter snestorme. Pladsen var næppe en charmør: Den plejede at være delt mellem en United Parcel Service lastbilgrund og en gammel, meget mindre sanitetsbygning. Når der ikke var plads nok til at parkere, væltede køretøjer i tomgang ofte ud og blokerede trafikken.

Alligevel forestillede modstanderne sig, at noget værre ville opstå, og de samledes for at annullere eller i det mindste skrumpe projektet. De argumenterede for, at garagen ikke skulle huse lastbiler til tre Manhattan-distrikter. Kampen blev en af ​​de hårdeste kampe for arealanvendelse i byerne i Bloomberg-æraen.

Nu det garagen har åbnet, er det klart blandt andet en hel del pænere end det der plejede at være. Den slanke nye $250 millioner bygning er en fem-etagers, 425.000 kvadratmeter stor struktur forseglet bag en lydblokerende glasgardinvæg, der igen er maskeret af 2.600 specialfremstillede perforerede metalpaneler, som finner. Forskelligt farvede niveauer, der angiver forskellige distrikter, lyser bag finnerne i den sydlige ende af bygningen.

Disse finner reducerer varme og blænding, blokerer for udsigten til lastbilerne inde, som naboer krævede - og beroliger facaden og forener garagens ydre. For årtier siden malede sanitetsafdelingen alle sine lastbiler hvide, hvilket formidlede et budskab om renlighed; finnerne tager en lignende stift, hvilket giver garagen udseendet af en skinnende maskine. For at skabe et indtryk af, at bygningen ikke er så massiv, har arkitekterne hvilet de øverste indglasset etager oven på en mørk muret stueetage, der er sat lidt tilbage, så garagen næsten ser ud til at svæve på sin base. Den er subtilt vinklet og åbner for udsigt til Hudson-floden fra gaden. Et grønt, skrånende tag opfanger regnvand for at rense lastbilerne. Det er ærgerligt, at taget ikke er åbent for offentligheden. Det er dejligt.

Billede

Kredit...Todd Heisler/The New York Times

Men den rigtige scene-tyver er saltskuret, en 69 fod høj lukket kubistisk pavillon lavet af glacialblå facetteret beton i form af en saltkrystal. Byen driver 40 saltskure, mange af dem næppe mere end hytter. Dette er Sydney Opera House til sammenligning. Det kostede hele 21 millioner dollars, men i betragtning af, hvad milliardærer nu betaler for at egern væk mellem Modiglianis, ser det ud til at være et godt køb. Dens 34 fod høje dør åbner til et skyhøjt interiør, hvor jeg kunne forestille mig sommerforestillinger med menneskemængder samlet udendørs. Michael Friedlander, direktør for særlige projekter for sanitetsafdelingen, fortalte for nylig min kollega David W. Dunlap, at skuret på grund af dets seks fod tykke vægge kunne overleve enhver katastrofe, der rammer New York, og lade fremtidige civilisationer overveje, hvorfor vi tilbade salt.

Komplekset blev udtænkt af Dattner Arkitekter i samarbejde med WXY. Jeg turnerede i projektet forleden med Gia Mainiero fra Dattner og Claire Weisz fra WXY. Designerne anerkendte tydeligt en mulighed for at løfte utilitaristiske bygninger på en måde, der ville ære områdets historiske industrielle karakter.

Naboer så selvfølgelig anderledes på projektet. Meget af modstanden var tydeligvis territorial, men man kan ikke udelukke beboernes reaktion på, hvad der syntes at være ude af kontrol udvikling. Det Trump SoHo hotel, en øm tommelfinger af et glastårn, rejste sig på Spring Street. Philip Johnson og Alan Ritchies Urban Glass House, en high-end lejlighedsudvikling, var allerede åbnet, og efter at økonomien gik i stå i 2008, var dets ejere især højrøstede over den lammende virkning, de troede, at sanitetsgaragen ville have på deres bundlinje.

Så var der omlægningen af ​​Hudson Square generelt, som banede vejen for endnu flere luksusbygninger.

Billede

Kredit...Todd Heisler/The New York Times

Situationen leder tankerne hen på de protester, der er i gang i Brooklyn, hvor beboerne er oppe i våben om en række foreslåede projekter, herunder to boligtårne, der ville rejse sig ved Pier 6 i Brooklyn Bridge Park, en storslået ombygning på en tidligere hospitalsplads i Cobble Hill og udskiftningen af ​​den lave Brooklyn Heights biblioteksfilial med et markedspris ejerlejlighedstårn, hvor et mindre bibliotek skal gemmes ind i stueetagen.

Hver for sig kan der være økonomisk logik bag hver af disse udviklinger. Men lokale beboere bekymrer sig over overfyldningen af ​​offentlige skoler, belastningen af ​​offentlig transport, tabet af akutmedicinske tjenester og flere bølger af gentrificering, selvom rådhuset mangler en effektiv masterplan til at koordinere vækst. I stedet er der bare stykvise, opportunistiske forslag.

Byens ledere ville gøre klogt i at garantere, at yderligere skoler, parker og andre steder og tjenester, som kvarterets beboere faktisk ønsker, leveres til gengæld for stigningerne i tæthed eller andre ændringer, som regeringen søger. Men sådan fungerer New York ikke.

Lær mere om N.Y.C. Skyskrabere

    • Nye Supertalls tester grænserne: Kun tre af New Yorks 25 højeste boligbygninger - og ingen af ​​tårnene på Billionaires' Row - har fuldført bygningssikkerhedsopgaver, der kræves af byen.
    • Ulempen ved livet i et superhøjt tårn: 432 Park, en af ​​de rigeste adresser i verden, står over for nogle betydelige designproblemer, og New York Citys andre luksuriøse højhuse deler muligvis sin skæbne.
    • Sådan bruger luksusudviklere et smuthul: Disse skyhøje tårne ​​er i stand til at skubbe højt op i himlen på grund af et smuthul i byens labyrintiske zonelovgivning. Dette kan være en af ​​grundene til, at superhøje bygninger står over for en række problemer.
    • New York Citys Evolving Skyline: Det nuværende højhusboom med mere end 20 bygninger, der er mere end 1.000 fod høje bygget eller planlagt siden 2007, har forvandlet byens skyline i de seneste år. Dens indvirkning vil give genlyd i de kommende år.
    • De skjulte bedrifter, der byggede tårnhøje skyskrabere: Vores kritiker ser på nogle superhøje N.Y.C. bygninger og hvordan ingeniørernes opfindsomhed hjalp med at bygge vartegn som Black Rock.

Så ingen overraskelse, kvarterer hilser næsten alle forandringer med fjendtlighed, en af ​​de større lektioner fra sanitetsprojektet.

Billede

Kredit...Todd Heisler/The New York Times

Den anden?

Ingen nabolag byder velkommen til et sanitetsanlæg. Når det er sagt, er byens indbyggere afhængige af sanitetsafdelingen, ikke blot for at holde gader og fortove rene og sikre, men for at reagere i kriser som orkanen Sandy og terrorangrebene i 2001. Den 11. september 2001 blokerede sanitetsbiler for indgående trafik på broer og tunneller. En retfærdig fordeling af sanitetsprojekter over hele byen reducerer også de kørte kilometer, hvilket reducerer kuldioxidemissioner og forbedrer luftkvaliteten.

Fortalere for miljøretfærdighed var enige om, at Spring Street-webstedet var en no-brainer.

Set i bakspejlet var det også en slags frelser, der sikrede, at et værdifuldt stykke ejendom ud mod floden ikke ville blive til endnu en skyskraber, der blokerer lyset og yderligere forstyrrer kvarterets skala og historiske karakter. Samfundsoppositionen, sammen med krav fra byens offentlige designkommission om forbedringer, drev byggeomkostningerne til saltskuret op, men hjalp også med at holde garagens højde til fem etager, på linje med nabolagre, på trods af sanitetsafdelingens bøn om en anden historie. Og det var med til at holde fokus på god arkitektur.

Det er den anden lektie her, om fælles ansvar og kvalitetsdesign. Modstandere af sanitetsprojektet på Hudson Square har måske ikke fået præcis, hvad de ønskede. Men de var heldige.

De fik noget bedre.