Mød Porsche Cayenne Coupé i 2020

Hvad gør den nye Porsche Cayenne Coupé speciel på et marked oversvømmet med præstations luksus-SUV'er? Man of Many ramte den åbne vej for at finde ud af det.

Porsche har været innovatører i Performance SUV-segmentet siden den allerførste Cayenne tilbage i 2002, så det virker underligt, at det har taget så lang tid at frigive en Coupé-version. Vil Porsche være i stand til at opretholde sin højborg over deres konkurrenter med en hakket Cayenne?

En Coupé for 2020 og videre

Det er svært at tro, at Porsche har bygget Cayenne i næsten 18 år nu og næsten alene har skabt et helt nyt segment på 4 × 4. Selv med frigivelsen af ​​de meget billigere og populære Tiger i 2014 viser Cayenne-serien stadig højdepunktet af luksus og ydeevne, når det kommer til SUV'er.

Spørgsmålet er, hvad repræsenterer den nye Coupé for mærket, og gør det Cayenne-badgen så meget retfærdighed som den almindelige model?

Lad os tale til elefanten i rummet; samlet set er der ikke meget visuel forskel mellem Coupé og den almindelige Cayenne ved første øjekast.

Er det doven design? Nogle tror måske det, men på samme tid, efter at have brugt lidt tid med Coupé, begynder du at indse, at der bestemt er en smule attitude og spunk, der kommer med en lidt mere rakish taglinie.

Du lægger det måske ned til markedsføring. Men igen, med Macans massive succes i løbet af de sidste 5+ år, er der bestemt noget fortjeneste i at trimme fedtet og holde det frisk ud over 2020.

Udvendig styling

Startende med det udvendige og med fokus på ovennævnte taglinje er der faktisk en ganske dramatisk forskel for hele bagkvarteret sammenlignet med den forrige model. C-søjlen ser ud til at tale det meste af det nye sportslige image primært på grund af den effekt, det har på den bageste kvartvinduesform.

Sideprofilen på Coupé ser mere flydende og ungdommelig ud i forhold til den almindelige Cayenne, som du måske hævder, ser lidt mere 'moden' ud. For nogle mennesker er det måske ikke så dårligt.

Front-enden er for det meste uændret og ser ud til at holde fast i de globale designregler, som Porsche har strengt håndhævet siden nedgravningen af ​​forlygterne med 'stegt æg' -stil fra den første generation af Cayenne i 2010.

Bagsiden af ​​Coupé, især det lyse design, overholder virksomhedens seneste mærkeidentitet med den fulde LED-strip, der kører hele køretøjets bredde.

Inde

En ting, Porsche klarer sig godt, er interiør. Fra det målrettet, raceinspirerede interiør i 911-serien til den overdådige, pudebetjente luksus i Cayenne, er det altid en fornøjelse at sætte sig bag rattet eller lægge en bum på et sæde.

Der er masser af plads, som du kunne forestille dig, men også som forventet lider baghovedet lidt på grund af Coupé-formen. Selvom Porsche har imødegået dette med den bageste siddeposition 40 mm lavere end den almindelige Cayenne.

Én ting at bemærke med Coupé er, at det nu er en 2 + 2-konfiguration, måske et andet tegn på, at denne bil ikke er så meget for 'familieferien' og mere for den weekendtur til skifeltene med den anden halvdel.

Komfort sæder er også en gratis mulighed i hele serien. Alle modeller leveres som standard med sportssæder (Turbo har en adaptiv version af disse), men indstillingen Comfort Seat tilbyder 14-vejs justerbarhed med hukommelsespakke uden ekstra omkostninger.

Samlet set tilbyder coupéen subtile designkoder, der gør det godt at skelne fra andre modeller samt levere det nyeste fra Porsche inden for teknologi og performanceudvikling.

Apropos ydeevne, den virkelige sjov begynder, når du begynder at specificere din Cayenne Coupé, hvor købere er forkælet med valg med 3 hovedvarianter at vælge imellem og en overraskende stor liste over standardudstyr.

Porsche Cayenne Coupe

Basis- eller indgangsniveauet er simpelthen navngivet Cayenne Coupé og er udstyret med en enkelt turbo, V6-motor koblet til en 8-trins Tiptronic-gearkasse, som er standard i alle 3 variationer.

Som forventet fra det flagskib Porsche SUV, har selv basisudgaven masser af kraft og drejningsmoment til hverdagsopgaver med lejlighedsvis jagt ind i bjergene eller skifeltet.

Interiørindretning er ens på tværs af alle tre varianter, men som forventet er der et par tomme felter på valglisten til basismodellen. Valgmuligheder som opvarmede og ventilerede sæder, quad-zone klimakontrol er alle udeladt, men overraskende nok er der ikke så meget du går glip af sammenlignet med højere trimniveauer.

Vi testede hele sortimentet i de smukke omgivelser i Canberra, Australien, og Cayenne Coupé holdt sin egen ganske godt rundt i byen såvel som på de snoede landeveje. Single-turbo V6 gør et godt stykke arbejde med at få den lidt over 2-tons SUV op på hastighed. At sige det, at 0-100 km / t på 6 sekunder ikke ligefrem sætter dit hoved i bagsædet.

Porsche Cayenne Coupe S

Det næste niveau op bringer os til S-modellen, som stadig drives af et V6-kraftværk, men denne gang tilbyder tvungen induktion i form af tvillingeturboer.

Dette er det punkt, hvor Porsches præstationsarv begynder at vise sig med de to turboer, der leverer det nødvendige ekstra boost. En forbedret 0-100 km / t-tid, der dypper ned til 5 sekunder fladt, placerer S tættere på imponerende tal uden for SUV.

S er også her, hvor du begynder at se flere ydelsesforbedringer uden for motorrummet med større bremser som standard. Det forreste par kører 390 mm diameter rotorer og 6-stempelkalibre vs. 330 mm, 4-stempel på standardmodellen. Vi ser også introduktionen af ​​adaptiv luftaffjedring som standard på S-modellen og derover.

Med hensyn til vejfornemmelse ser S ud til at bygge bro over kløften mellem et 'dejligt sted at være' af entry-level-modellen til Turbo-modelens samlede ydelse. Styringen er overraskende skarp for en så stor bil, og det virker underligt at sige det, når man ikke taler om en 911, men man kan virkelig mærke Porsches tekniske arv i denne model.

Porsche Cayenne Coupé Turbo

Turbo er toppen af ​​linjen Cayenne Coupé (undtagen den kommende Turbo S E-Hybrid) og går ind i sindssygeområdet, der drives af en 404kw (550hk) twin-turbo v8. Drejningsmoment er også uden for hitlisterne med en svimlende 770 nm, hvilket gør Turbo til en oplevelse som ingen anden.

Det siger sig selv, at twin-turbo V8 projicerer Cayenne Coupé i en helt anden kategori med en 0-100 km / t-tid på 3,9 sekunder, hvilket sætter denne voldsomme (2200 kg) SUV i superkarren.

Standard ydelsesudstyr uden for V8-motoren på Turbo-udgaven inkluderer turboladere med to ruller, adaptiv luftaffjedring med Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) og massive 415 mm, 10-stempels bremsekaliber på fronten med 365 mm, 4 stempelbakker.

Hjulene er 22-tommer 911 Turbo Design-hjul inklusive hjulforlængere i udvendige farver, der afrunder en aggressiv sideprofil til toppen af ​​linjen Turbo Coupé.

Imponerende styling til side, det, der virkelig får Turbo til at skille sig ud fra V6, er den dybe, svulmende knurring fra twin-turbo V8-motoren. Det er bestemt noget at se personligt.

Sport Chrono-pakke

Alle 3 Coupé-varianter leveres som standard med Porsches Sport Chrono-pakke, der tilbyder 4 forskellige køremetoder på rattet. Chauffører kan vælge mellem Normal, Sport, Sport + og Individuel, hvor du kan indstille dine egne præferencer.

Sport + leverer maksimal ydelse ved at afstive affjedringen samt skærpe gashåndteringen. Dette er også den tilstand, der giver Turbo-udgaven sin utrolige lyd, når gassen åbnes.

Det rigtige sjov er, når du opdager knappen 'scramble' midt i drevtilstandsvælgeren. Tryk på denne knap, og du har 20 sekunder ekstra kraft og respons, hvilket især på Turbo-modellen giver en utrolig køreoplevelse.

Hvilken Coupé skal du vælge?

Med ordet coupé, der nu bliver mærkeligere, hver gang du siger det, lad os nedbryde, hvilken model der realistisk set ville være den bedste at eje.

Overvej prisfastsættelsen af ​​de tre. Med basismodellen, der starter på AUD $ 128,400, og Turbo-modellen starter med en kæmpestor AUD $ 254,000, ville det altid være en hård beslutning at forkaste ekstra til V8. At sige det, for støj og vanvittige præstationer, der ikke har nogen forretning, der kommer ud af en SUV, hvis du kan strække budgettet, så gå efter det.

S ser imidlertid ud til at ramme det søde sted. Som nævnt er det her, hvor du virkelig begynder at opleve den tekniske dygtighed, som kun Porsche ser ud til at være i stand til at levere, selv i en SUV.

Ved et udgangspunkt på $ 166.000 er det en fantastisk måde at eje en behagelig, luksuriøs SUV med tilstrækkelig ydeevne til at garantere, at Porsche våbenskjold pryder motorhjelmen.