Hypercar Vs Supercar - Hvad er forskellen?

At bevise, hvor langt vi er kommet siden hestens og vognens dage, er superbiler og hyperbiler, som begge skubber bilindustrien til sine mest uhyrlige ekstremer. Som sådan kan man spørge: Hvad klassificerer en superbil? Og mens vi er ved det, hvad klassificerer en hyperbil? Enkelt sagt er en superbil en sportsvogn med alle tænkelige målinger, der er skruet op til max. Superbiler stræber efter den øverste hylde med hensyn til pris, knaphed, funktioner og ydeevne. Hypercars er i mellemtiden som det øverste lag af den øverste hylde og repræsenterer kun den cremeste af afgrøden. I samme forstand, at alle milliardærer også er millionærer, er alle hyperbiler også superbiler, men ikke omvendt. Tillad os at belyse nedenfor, hvor vi udforsker superbiler, hyperbiler og forskellene mellem de to.

Denne artikel er en del af vores On the Road-serien.

Du kan også lide:
Sæt zoom, zoom ind på en fantastisk Aussie Road Trip med Mazda MX-5 RF
Seks bedste Youtube Tech-korrekturlæsere
Top 10 australske mænds mode- og livsstilswebsteder og blogs

Hvad er en Supercar?

Mens udtrykket superbil går helt tilbage til 1920'erne, startede konceptet, som vi kender det i dag, ikke rigtig før i slutningen af ​​1960'erne. Ifølge legenden startede det hele i 1965, da den amerikanske bilproducent Ford lavede GT40 for bedre at kunne konkurrere med Ferrari i professionelle løb. Kort derefter frigav Ford en vej-lovlig version, der leverede 335 hk, tophastigheder på 172 mph og evnen til at gå fra 0-60 på 5,1 sekunder fladt. Og mens disse specifikationer måske virker relativt tamme af nutidens sportslige standarder, ville de på det tidspunkt i det væsentlige aldrig været set uden for speedwayen, hvilket gjorde bilen ret revolutionerende ved frigivelsen.

I betragtning af bilproducenternes konkurrencedygtige karakter var det kun naturligt, at en række virksomheder fulgte Fords coattails nøje og frigav deres egne ekstreme maskiner. Hver bil leverede bemærkelsesværdigt høj hastighed, kraft og omkostninger ens. Vi taler om klassiske forlystelser som Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 og Lamborghini Miura blandt andre. Disse var ikke bare næste generations sportsvogne - det var superbiler.

For at være klar er udtrykket superbil ikke et officielt udtryk, hvilket betyder, at der ikke er nogen retningslinjer inden for branchen, som et brand skal overholde, inden han dubbede sin seneste road warrior til en superbil. Som et resultat er der stadig masser af igangværende debat blandt eksperter og entusiaster om, hvad der præcist kvalificerer som en superbil. Se for eksempel på modeller som Ariel Atom eller Corvette Z06. Både tout breakneck hastigheder og bemærkelsesværdig kraft, men beskedne prismærker sammenlignet med de fleste superbiler. Med andre ord, begge biler tilbyder - og til tider bedst - ydeevne aspekterne af deres superbil kolleger, men kommer ind på en måde med lavere omkostninger. Det er ikke at nævne Atoms uhæmmede, enkle design eller Z06's udbredte tilgængelighed.

Betyder det teknisk Atom og Z06 ikke kan klassificeres som superbiler? Det afhænger af, hvem du spørger. Nogle vil sige uhyrlige prislapper, iøjnefaldende design og begrænsede mængder er vigtige komponenter i den moderne superbil. Andre hævder, at hvis en sportsvogn leverer de samme baseline-specifikationer (tons hestekraft, hurtig acceleration, høje tophastigheder) som en superbil, så er det alene nok til at kvalificere det. I lighed med sportsfans er bilentusiaster ikke ligefrem kendt for at være enige om alt (eller noget), og det er naturligvis ingen undtagelse fra normen at bestemme, hvad der klassificeres som en superbil.

Selvom vi ikke er her for at vælge sider, læner vi os mod forestillingen om superbiler, der leverer hele pakken. Når alt kommer til alt, hvis nogen bare kunne gå ind i en forhandler og køre ud i en superbil, underminerer det ikke hele indbildskheden? Desuden er en bils design eller æstetik lige så central for dens appel som specifikationerne eller den begrænsede tilgængelighed. Sidst men ikke mindst, hvis du taber masser af ekstra penge på en superbil, der tilbyder et lignende design og de samme præstationsmålinger som en billigere masseproduktionsmodel, kunne det antydes, at producenten ikke leverede sit løfte om ydeevne og eksklusivitet. Med andre ord: du valgte ikke din superbil klogt. Men det betyder ikke nødvendigvis, at vi skal begynde at støde på de mindre eksklusive kandidater.

Med det i tankerne holder vi os til den traditionelle definition af en superbil. Hver og en skal være speciel i stort set enhver henseende, hvilket betyder tilgængelighed, håndværk, pris, luksus og ydeevne. Specifikt skal bilen designes, udvikles og produceres af en lille gruppe professionelle øverst i deres spil. Efter denne linje bør den efterfølgende model være ekstremt begrænset i udbud og høje omkostninger og derved afspejle dens egen særprægede status. Tilsvarende skal superbilen blot udstråle perfektion i enhver henseende, ikke kun hastighed og kraft. Faktisk skal alt fra kabinettet til sæderne være ubestridelig. Når det er sagt, forbliver ydeevnen en hvilken som helst given bils vigtigste måling, hvilket betyder, at acceleration, hestekræfter, drejningsmoment og tophastighed alle skal være de bedste i klassen.

Hvad er en Hypercar?

Hvis kun den mest ekstreme af superbiler er tilstrækkelig, vil du skaffe dig en hyperbil. Tænk på det som at gå til nærmeste bjælke, se på den øverste hyldevæske og derefter indse, at der er en hylde over den med yderst sjældne flasker, der sidder bag glasset. Faktisk er det hele øverste hylde, men hyperbiler er tipy øverste hylde.

Ligesom spiritus bag glasset er det selvfølgelig ikke al tilfredshed garanteret. Desuden kan en bar muligvis have en bestemt flaske bag glasset, mens en anden bar måske have den samme flaske en hylde under. I mellemtiden kan uoverensstemmelsen meget vel tilskynde drikkeentusiaster til at argumentere for, om den pågældende flaske er værdig til sin tippy øverste hyldestatus.

Tilsvarende er der masser af debat, når det kommer til at klassificere en superbil som en hyperbil. Ikke kun det, men hypercars kan lejlighedsvis blive degraderet til superbilstatus, når noget endnu mere ekstremt ruller ud. Et nylig eksempel ville være, at Lamborghini Murcielago blev bumpet ned et hak i kølvandet på Lamborghini Aventador. Som man kunne forvente, fører det hele til masser af frem og tilbage blandt entusiaster, samlere og eksperter.

De fleste er enige om, at forskellen mellem en superbil og hyperbil er analog med forskellen mellem en high end sportsbil og en superbil. Tag med andre ord alle tænkelige målinger, du leder efter, i en superbil, og skub den ud over, hvad du troede var endda mulig. Sådan ender du med en hyperbil.

De fleste er også enige om, at Bugatti Veyron i 2011 var den første ubestridelige hyperbil. Blandt dens væld af vanvittige funktioner var en 16-cylindret motor, der var god til 1200 hk, 1106 lb.-ft. drejningsmoment og en tophastighed på 253 mph. Også en del af pakken var faciliteter som surround sound-højttalere og klimaanlæg (stort set ikke-eksisterende blandt sportsvogne af denne kaliber). Bilen kostede $ 5 millioner at bygge, en uhyrligt høje pris for en bil.

Nogle ser måske på superbiler og hyperbiler og synes, de lyder som intet andet end en flok overflødige voksne legetøj. Imidlertid er disse limited edition-bedøvelser så meget mere end det. Til at begynde med er de ægte værker af moderne bilkunst. Desuden skubber udviklingen af ​​hyperbiler ofte ingeniører og designere forbi deres grænser, hvilket fører til nogle væsentlige innovationer. Til sidst siver disse innovationer ned til superbiler og premium sportsbiler. For eksempel var funktioner som bevægelig aerodynamik og højtydende hybrid-drivlinjer engang udelukkende ting af hyperbiler, men nu begynder de at vises i superbiler. På grund af denne trickle-down-effekt skal hypercar-ingeniører søge endnu nyere og bedre innovationer for at retfærdiggøre hypercar-status og tilstødende pris.

I sidste ende kan superbiler betragtes som sportsbiler på steroider, mens hyperbiler måske betragtes som sportsbiler på virkelig godt steroider. Deri ligger forskellen mellem hyperbiler og superbiler. I forfølgelsen af ​​ekstremer bliver innovation imidlertid en nødvendighed. I den henseende er både superbiler og hyperbiler mere end bare kæledyrsprojekter, legetøj eller endda kunstværker - de er motiverende til forbedring og innovation som helhed. Hvad vi virkelig prøver at sige her er, at du ikke skal svede det, hvis du ikke har råd til en superbil eller hyperbil, fordi deres kendetegn måske en dag vises i en bil, du kan har råd til. Selvfølgelig, når den dag ankommer, kan man kun forestille sig, hvordan hypercars vil se ud. Og så fortsætter cyklussen ...

Denne artikel er en del af vores On the Road-serien.

Du kan også lide:
Sæt zoom, zoom ind på en fantastisk Aussie Road Trip med Mazda MX-5 RF
Seks bedste Youtube Tech-korrekturlæsere
Top 10 australske mænds mode- og livsstilswebsteder og blogs