2018 Honda CB1000R 'Neo Sports Cafe' er en garanteret hovedturner

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel lanceret

Skrevet i partnerskab med Honda motorcykler .

Nogle gange for at tilbyde det bedste i klassen skal du fjerne tingene for at vise deres rå skønhed. Det er hvad Honda gjorde med den nye 2018 CB1000R , som kombinerer aggressiv Sport Naked-Streetfighter-understøttelse med det mærke, der kalder en 'Neo Sports Cafe' æstetik. Resultatet er en retroindustriel head-turner udstyret med masser af moderne blomstring og den perfekte tur til daglige pendler eller weekendmøder. Mindre er mere, som mange kloge mænd kan lide at sige, og Hondas nyeste vejkriger holder sig behørigt.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel funktion

Når du laver CB1000R , Honda havde til formål at sætte den magre i en mager maskine. For at opnå mere med mindre øgede mærket vitale præstationsmålinger, mens de trimmede væk på visse aspekter af karrosseriet. Nå, mission: udført. Ikke kun genererer cyklen nu 16% mere strøm ud af sin firecylindrede motor, men den barberer 11,3 kg fra den tidligere udgående model. Der er også en 5% stigning i drejningsmoment gennem mellemområdet samt en reduktion på 4%. Takket være disse touch-ups og mere er cyklen en absolut forkæmper for form og funktionalitet, lige så bemærkelsesværdig for sin kompakte stil som for sin stabile kraft og hastighed.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel ridning

Apropos magt og hastighed, den CB1000R leveres udstyret med en justeret firecylindret motor, der blev løftet lige ud af CBR1000RR-modellen. Som nævnt forbedres motoren på tidligere måder på alle de rigtige måder, især når den kører i området 6-8000 omdr./min. Der er også et højere ventilløft, et 44 mm diametergashus og et revideret forbrændingskammer. I mellemtiden leverer en ny luftkasse jævnere luftstrøm i motoren. Cyklen er også vært for forbedret gasstrøm gennem topstykket.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel side

Sammen med boostet i magt kommer et væld af ridemuligheder. Mere til det punkt, cyklen tilbyder 3 køremetoder, som hver kombinerer cyklens kraft, motorbremse (EB) og Honda Selectable Torque Control (HSTC) med varierende effekt. RAIN-tilstand bruger den laveste effektindstilling sammen med mellemstore mængder HSTC og EB og fokuserer desuden på førersikkerhed. I STANDARD-tilstand anvender cyklen en mellemindstilling for både strøm, HSTC og EB. Hvis du sparker tingene op, er du i SPORT-tilstand, som pligtopfyldende indkalder CB1000R 'S sport nøgne rødder. Med andre ord bruger SPORT-tilstand de højeste effektindstillinger og de laveste niveauer af HSTC og EB, hvorved 100% effekt kanaliseres gennem alle seks gear og leverer maksimalt drejningsmoment ved alle gaspositioner med minimal forstyrrelse fra HSTC. I USER-tilstand kan ryttere vælge mellem de 3 indstillinger for hver parameter (dvs. strøm, HSTC og EB) og endda gemme indstillinger til fremtidig brug.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel design

Yderligere skelner Hondas nyeste fra den standard nøgne pris er en trapezformet silhuet og kasse sektion mono rygrads stålramme med justerbar Showa affjedring foran og bagpå. Akselafstanden er nu 10 mm længere og lettere end den tidligere udgående model, og krumtappen er 5 mm højere. Takket være det justerede krumtapcenter giver cyklen større side-til-side smidighed. I mellemtiden er forlygtebeholderen mindre, og det samme er svingarmen, hvilket giver plads til en skulpturel aluminiumhale med underhængte hænder. Derudover fremhæves chassiset radialmonterede forbremser, ABS og et 190-sektions baghjul. Faktisk er det nye design ikke så meget mindre, som det er strammere og samtidig mere afslappet end tidligere modeller. Det skyldes delvis en 'naturlig crouch' i ryttertrekanten, der ankom ved hjælp af aluminiumshåndtagsstænger placeret 12 mm bredere og 13 mm højere end den tidligere udgående model. Sædehøjden er også nu 5 mm højere.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel fra siden

Næsten helt fraværende fra 2018 CB1000R's karrosseri er en hvilken som helst plastik. Faktisk har cyklen kun 6 seks udvendige plastdele. I stedet for viser cyklen iøjnefaldende metalfinisher, en maskinbearbejdet motorhus, et poleret aluminiumskølerdæksel og airbox-dæksel og en malet, flangløs stålmetaltank. Foran på cyklen er der et rundt LED-forlygte med en hesteskoformet lysring og to-bar lyssignatur. Bagpå er en halvcirkelformet lysbjælke, der udfyldes, når bremserne rammes. Sæt det hele sammen, og du har en symfoni af dele, fyldt med fremragende ved første øjekast.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel front design

Mellem sin lettere krop, slankere design og forbedrede præstationsmålinger drypper Hondas Neo Sports Cafe simpelthen af ​​lokke. Som et retrodyr udstråler cyklen en vis tidløshed, da den krydser gennem et givet by- eller forstæderterreng. Men den CB1000R er desuden befæstet af grundigt moderne teknik og ingen mangel på minimalistisk filosofi. Til gengæld leverer det det bedste fra alle verdener, resterende, skarpt, strømlinet, kraftfuldt og ergonomisk på én gang. Spark denne baby i gear for at høre den distinkte, gutturale hyl af dens 4-2-1 udstødning, og derefter ramme vejen i ægte stil.

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel gå ride

Forvent at hovederne skal dreje og jaloux øjne skal kastes i din retning. Odds er, at du næppe bemærker, når du lynlåser forbi morgentrafikken. MLP'en for Honda CB1000R 2018 er $ 16.499.

Tjek det ud

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel tilbage

honda cb1000r neo sports cafe motorcykel brændstoftank